Warszawski deweloper Napollo planuje otworzyć centrum handlowe za około trzy lata. Grunt już kupił,...

Katowicka firma zrealizowała już blisko 30 sklepów. Ten planowany przy obwodnicy śródmiejskiej będzi...

Spółka-córka francuskiego dewelopera przymierza się do tej inwestycji przy ulicy Kwidzyńskiej od dwó...

Wrocławski deweloper jest kolejnym inwestorem, który przymierza się do zrealizowania projektu przy z...

Jeden z największych dostawców rozwiązań intralogistycznych i technologii magazynowej na świecie&nbs...

Dobre informacje dotyczące budowy Alei Wielkiej Wyspy i mostu Wschodniego we Wrocławiu. Ministerstwo...

2500 nowych miejsc pracy oraz 770 mln złotych nakładów inwestycyjnych zadeklarowali przedsiębiorcy w...

Gdyński port zakończył zeszły rok na prawie 3-proc. plusie. Inwestycyjnym priorytetem w 2021 roku bę...

Pięć firm złożyło oferty w przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej dla obwodnicy Złotego S...

Podróżni wygodniej wsiadają do pociągów z nowych peronów na stacji Kraków Płaszów. Do kierowania ruc...

Planowana na 2026 rok reforma ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma być odpowiedzią na wykluczenie komunikacyjne, chaotyczny rynek i brak stabilności w finansowaniu połączeń. Na papierze brzmi to rozsądnie. Ustawowa definicja wykluczenia, silniejsza rola marszałków jako integratorów, wprowadzenie minimalnego standardu dostępności połączeń, uzupełnianego w razie potrzeby transportem na żądanie, a do tego cyfryzacja danych. To najważniejsze poruszane tematy. Musimy jednak pamiętać, że między intencją ustawodawcy, a praktyką codziennego funkcjonowania branży jest spory dystans. I to właśnie na nim rozstrzygnie się, czy 2026 rok rzeczywiście przyniesie reformę, czy tylko zmianę architektury odpowiedzialności.